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稀=不好? 低粘度机油到底好不好?能不能用?

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稀=不好? 低粘度机油到底好不好?能不能用?

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稀=不好? 低粘度机油到底好不好?能不能用?

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在我们修车的时候,经常能听到老师傅说:“瞧你这机油,跟水似的!”。他一定对你挑选的机油很不满意。那为什么维修师傅们会觉得“稀”=“不好”呢?这得从润滑油的粘度说起。

 

在这里小编要首先跟大家说说发动机对润滑油的要求,这其中最重要的一点是:能形成稳定的“油膜”活塞运动状态下,一旦“油膜”出现漏洞,就会对发动机内部造成损伤,甚至造成严重事故!而润滑油越“粘”,油膜的张力就会越大,抗剪切力相对也会更好。简单来说,就是能给发动机提供足够的保护。

 

不过这样的坏处也是很明显的,以为毕竟润滑的最终目的是减少摩擦。机油的粘度越大,产生的摩擦阻力也会相应变大。阻力越大,油耗自然增加;如果粘度过高,甚至会成为“浆糊油”,极大影响发动机效率。所以说,维修师傅们,错了!在满足发动机粘度要求的前提下,挑选润滑油,粘度越低才越好!

 

下面我们说第二个问题:为什么我们以前不用低粘度油?答案也很简单:技术水平不行!

 

从润滑油基础油炼制工艺来说。传统的老三套溶剂精制工艺炼制的基础油,只能调和15W-40粘度的机油,如果想调和更低粘度的机油,就得加合成油了。而普通的加氢精制工艺炼制的基础油,最多可以调和出10W-30的机油。如果想调和更低粘度的机油,还是得加合成油。

 

不过,技术是不断进步的。

 

壳牌在卡塔尔炼制的基础油就非常厉害,可以直接调和出0W-20的机油。这种使用天然气合成出基础油的技术,被称为壳牌PurePlus技术,炼制出来的基础油纯净如水,堪称黑科技。

 

总之,在评价高水平机油的指标中,低温动力粘度是其中的重要因素。

 

当然,技术水平的进步也不仅体现在润滑油的技术工艺上,发动机制造的精密程度也在不断进化的。从美国SAE发布的发动机油黏度标准来看,2015版已经提出了0W-8、0W-12和0W-16的超低粘度规格,而这些级别都来自于日本的汽车厂。

 

相信购买日系车的车友们已经发现,0W-20黏度的机油已经获得非常广泛的使用。是因为日本厂商“抠门”吗?非也!其实,是因为发动机的摩擦副已经被先进的制造工艺处理的非常光滑,而低粘度的机油在光滑的摩擦副表面上,润滑效果相对更好。

 

最后一个问题:低粘度机油有什么好处?

 

首先,使用低粘度机油是发动机技术发展的需要。现代技术制造的发动机精密程度越来越高,发动机的间隙也越来越小。因此,现代发动机已经不再需要依靠机油的高粘度来提高发动机的密封性,低粘度的机油完全可以满足发动机的密封需求。

 

其次,低粘度机油带给曲轴运行时的粘性阻力会更小。这就意味着发动机消耗的燃料也会相应减少,在使用中,最显而易见的结果是——这会更省钱!谁会跟钱过不去呢?

 

同时,汽车尾气的排放也会相应减少。从宏观层面来看,低粘度机油对于国家环保政策的支持,更加有力。

 

不过,如果你习惯在5000-7500公里就更换机油,那么使用10W-30的机油就挺好,完全能够满足发动机的日常使用需求。在实际使用中,我们发现:壳牌极净超凡喜力等顶级低粘度润滑油在常规的5000-7500公里换油里程时,润滑油的性能表现依然十分优秀。这表示,它完全可以胜任更长的换油里程。

 

据了解,关于地粘稠度的机油,由美国石油学会(API)发布,众多大牌车企共同制定的最新规格GF-5汽油机油,只有10W-30、5W-30、0W-30、5W-20、0W-20五个粘度级别。也就是说,在日本和美国这些汽车大国也都是在使用低粘度机油,低粘度机油完全能够满足汽车的需要。

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